domingo, 23 de diciembre de 2012

Museo de Arte de Tel Aviv


Esta vez quiero mostraros esta maravilla donde los espacios diseñados de este extraordinario museo de arte nos dejan sin aliento solo acercándonos a el. Se trata del Museo de Arte Contemporáneo “Herta y Paul Amir” de Tel Aviv.

En 2003 el arquitecto estadounidense Preston Scott Cohen gana el primer premio en el “Concurso Internacional de Herta y Paul Amir”, desarrollando entre 2005 y 2007 el proyecto de ejecución, las obras de este edificio comienzan en 2007, con un presupuesto de unos $55.000.000, finalizando en 2011.

Localizado en el centro del complejo cultural de la ciudad, el programa para el edificio del Museo de Arte de Tel Aviv plantea un desafío arquitectónico extraordinario: resolver la tensión entre el estrecho y peculiar emplazamiento triangular, con la necesidad que todo buen museo debe tener, como son las amplias galerías donde se montan las exhibiciones que a su vez atraen al público dándole vida al edificio.

El reto en este edificio, con dicha forma triangular, es encontrarle lo rectangular siendo esta la premisa principal para el arquitecto.
 
 
 
La solución: Un sútil giro de las superficies geométricas (parábolas hiperbólicas) que conectan a los ángulos dispares entre las galerías y el contexto, mientras que refracta la luz natural en los más profundos recovecos del edificio semienterrado. Para que lo entendamos, quiere decir que solo cambiaron la perspectiva del problema al girar las galerías para hacerlas encajar de manera natural y con un uso inteligente de la luz natural del edificio logran la sensación de confort y nivel de atención que se necesita para una experiencia completa.
 
En las propias palabras de la gente de Preston Scott Cohen:
 
El edificio representa una síntesis inusual de dos paradigmas opuestos para el museo contemporáneo: el museo de cuadros blancos neutros y el museo del espectáculo arquitectónico. Galerías individuales de formas rectangulares, todo se organiza en torno a la “Cascada de Luz“, cerca de ochenta y siete pies de altura del atrio espiral (aproximadamente 29 metros).
 
El nuevo edificio se refiere a la construcción original, de tal manera que los dos pueden ser vistos como un aire de familia. Al mismo tiempo, se refiere a una tradición más amplia de lo nuevo que existe dentro de la cultura arquitectónica israelí. Los vocabularios múltiples de Mendelsohn y el modernismo de la Bauhaus en Tel Aviv se vuelven a sintetizar en un lenguaje arquitectónico que es internacionalista y progresista en su orientación cultural.
 
 
Programa del edificio: 18,500 m2 incluyendo la galería de arte de Israel; La galería de Arquitectura y diseño; La galería de pintura; Espacio de exposiciones temporales; Centro de estudio de fotografía; Auditorio; Salas para seminarios y conferencias; Librería de Arte; Restaurante; Oficinas de administración, entre otras estancias.
 
Principales materiales: Prefabricado de hormigón armado en fachadas, hormigón laborado en obra en la “Cascada de luz”, vidrio,  madera acústica ranurada de arce en el techo del vestíbulo,y en las paredes de la biblioteca y del auditorio, y acero en la estructura.
Sin lugar a dudas, este edificio por si mismo es una caja bien esculpida que alberga arte, es decir arte x arte. ¿Quién se puede resistir su visita?...
 
            Museo de Arte de Tel Aviv



viernes, 14 de diciembre de 2012

FIBRA DE CARBONO

Casi siempre relacionamos la fibra de carbono con la industria automovilística, es decir, vemos a este tipo de material en las distintas piezas que conforman un coche deportivo o moto. También podemos encontramos su utilización en aeronáutica y náutica.

Aunque también podemos encontrar este material en utensilios del día a día como puede ser peines, raquetas de padel, relojes, maletas y maletines, cañas de pescar, bastones de senderismo y en un sinfín de objetos.
Pero sin duda la utilidad de este material en la industria de la construcción es más desconocido para las personas que no están relacionadas con dicha industria y e aquí que con este post intentaré explicar como y de que manera se utiliza la fibra de carbono en la Arquitectura e Ingeniería.
A menudo, en los trabajos de reparación y refuerzo de estructuras suelen utilizarse resinas u otros productos sintéticos, bien en forma de mortero o lechada para el relleno de huecos, o bien como adhesivo entre el elemento a reforzar y el material de refuerzo.
La aplicación más frecuente de las resinas epoxi al refuerzo estructural consiste en su utilización como adhesivo entre un elemento de hormigón armado y una banda de acero o lámina de fibra de carbono, aumentado así la capacidad resistente del elemento de hormigón, ya sea una viga, una placa o un soporte. Dejo un esquema para entenderlo mejor:

El empleo de fibra de carbono como sustitutivo del acero tradicional, aporta ventajas como la ausencia de corrosión, se aporta una mínima carga muerta a la estructura, mínimos tiempos de intervención y afectación a la obra. Al ser un producto muy ligero, permite manipularlo con las manos y se adhiere sin necesidad de apuntalar, si bien sus propiedades son claramente superiores al acero tradicional. La reducción en el coste global de aplicación de un refuerzo de fibra de carbono (producto más mano de obra y maquinaria) se sitúa entorno al 30-40% frente a un refuerzo tradicional.

Los campos de aplicación de este material son:
  • Defectos de proyecto y/o de ejecución.
  • Rehabilitación de estructuras.
  • Cambios de uso que conlleven un incremento de cargas.
  • Adaptación a nuevas normativas.
  • Reparación de estructuras dañadas con pérdida de sección resistente (corrosión,…)
Tipo de estructuras:
  • Obra civil:
- Puentes, viaductos: pilas, tableros, vigas,…
- Depósitos y chimeneas
  • Obra de edificación:
- Forjados unidireccionales, reticulares, losa.
- Pilares.
- Vigas.


Como siempre los nuevos métodos, aunque sobradamente probados, no han tenido todavía una buena aceptación en este área, será que como animales de costumbres que somos, tenemos reticencias a lo desconocido, y tampoco ayuda que, aún teniendo una disminución en coste de maquinaria y mano de obra, el precio de la fibra de carbono sigue siendo elevado.
Aquí termino con este post, esperando que haya sido del agrado de todos e intentando dar a conocer otro tipo de utilidad de este material tan versatil que está dentro de nuestra vida cotidiana.
Hasta luego...

domingo, 9 de diciembre de 2012

Casa "Nido"


Mirando e informándome sobre la arquitectura modular, he encontrado una opción muy interesante sobre este tipo de vivienda.
Se trata de la “Casa nido” del estudio Molo, pero quizás debamos empezar por hablar un poco sobre Molo.
 
Molo, con sede en Vancouver, Canada, es un estudio de diseño y producción dirigido por Stephanie Forsythe y MacAllen Todd.
 
 
Está dedicado a la investigación de materiales y la exploración del espacio. Crea y distribuye sus productos, para clientes de todo el mundo, dichos productos están inspirados en la idea de que los objetos más pequeños tienen una potencia real en la experiencia física del espacio, donde proponen crear objetos que definen los espacios íntimos. Este estudio es reconocido en todo el mundo, de ello deriva los innumerables premios recibidos.
 
De la “Casa Nido” tenemos poca información la verdad, lo que si hemos podido comprobar y tal como ha dicho Molo, “La estructura nido hace simple embarcar y crea variadas escalas interesantes en el espacio”. Tan "sencillo" como lo que mostramos a continuación.
A la pregunta de cual es la propuesta, si es residencial, para viajes, camping, etc. La respuesta se hace sencilla, es un “refugio” donde podemos encontrar infinidad de aplicaciones a este “refugio”, por ejemplo a mi se me hace una solución bien interesante para albergues, desplegando y ampliando el espacio a medida que vayas necesitando dar techo a los que lo soliciten, una vez terminado su utilización se recoge y obtenemos más espacio natural, algo insólito hoy en día. En cuestión de material, la propuesta viene dada con una madera sólida, usando madera laminada por el momento.
 
 
Ahora queda preguntar, ¿y los servicios? ¿la electricidad?. Pues los servicios son similares a otras estructuras prefabricadas, es decir, a la hora de la construcción las instalaciones se integran en ella. Ya que me gusta tanto explicar con ejemplos, intentaré, si puedo, hacerlo de manera que se pueda entender de una forma sencilla.
 
Todos conocemos las “pasarelas de embarque” que utilizamos tanto en aeropuertos como en puertos, para poder acceder ya sea a buque o aeronave, pero no todos los buques o aviones son de igual tamaño, y estas pasarelas, que son telescópicas, se estiran o encoje según la necesidad en ese momento.
 
 
En cuestión de instalaciones, las pasarelas de embarque de iluminación así como de sistema de climatización.
 
Por tanto la “casa nido” se asemeja al sistema utilizado por estas pasarelas. ¿me he explicado?, es que a veces me lío más intentando explicar que diciendo las cosas tal cual son ;-).
 
En definitiva, lo que hay que decir es que la arquitectura modular está teniendo un merecido reconocimiento en estos momentos, aunque no hemos de olvidar de que este tipo de arquitectura se lleva desarrollando años y años, y este diseño en cuestión me parece un acierto, desde mi punto de vista, para un uso lúdico, público. Como siempre se ha dicho, la arquitectura debe ser bella y a su vez útil y este es un buen ejemplo.
 
Fuente:
 
 
 
 

martes, 4 de diciembre de 2012

Decoración Navideña

Se acerca la navidad y todos queremos que nuestro hogar se vista de acuerdo a la ocasión: Belén, árbol de navidad, centros de mesas, adornos con forma de Papa Noel, espumillón por las paredes...siempre lo mismo, así intentaré poner algunas recomendaciones para conseguir crear nuevas combinaciones que asombren a todos tus invitados y a tí por supuesto.
 
Recuerdo que en mis años de profesor de Diseño de Interiores, proponía una semana para plantear, solo y exclusivamente, distintos tipos de diseños navideños, en el que los alumnos daban rienda suelta a su creatividad y la verdad es que había derroche de ingenio, desde lo más clásico a diseños innovadores, contemporaneos, futuristas, etc. es increible como la Navidad despierta distintos sentimientos a distintas personas, para ser honesto he de decir que a mi especialmente la Navidad no me dice nada, pero no por ello dejo de acompañar  a la gente mas cercana a mí en estas fechas tan cargadas de emoción para ellos.
 
La Navidad exige que la casa tenga una presencia nueva y adaptada. Eso no es un problema si seguímos unas líneas básicas que mantengan la armonía en todo el hogar:

- Los colores más tipicos de la Navidad son el rojo y el verde. Sin embargo, una casa decorada solamente en estos tonos resultaría muy aburrida. Por eso pueden combinarse con otros como el cobre, la plata o el dorado. Crema y vino también son buenas opciones. Busca el contraste entre los colores.


En este sentido, tendremos que saber que los niños aportan alegría a estas fiestas por lo que no podemos olvidarnos de ellos en lo que a decoración nos referimos. En estos casos siempre he recomendado que sean ellos quienes elijan los colores, pero ojo, que no sean colores que nos pongan los pelos de punta, ahí la cordura la pondremos nosotros e intentaremos que sean colores alegres y suaves. 

- Las frutas y las flores son unos de los adornos más utilizados. En el primer caso predominan las manzanas, peras y uvas. Como flores favoritas están las calas, magnolias y hortensias, aunque la flor navideña por antonomasia es la poinsetta, también conocida como flor de Pascua.


Como en el caso anterior, si hay niños en casa, siempre  podemos decorar la fruta con motivos navideños, al hacerlo con ellos también fomentamos la imaginación de los peques, además de estar disfrutando en familia que es de lo que se trata estas fiestas.

 
- Navidad y cuidado medioambiental no están reñidos. Para quien no quiera comprar un árbol de verdad todos los años para tirarlo a la basura a los pocos días, existe una gran variedad de abetos artificiales que pueden durar muchos años. Además estos árboles tienen la ventaja de que no pierden sus agujas con el paso de los días, con lo que no requieren una limpieza constante de la casa.
Hay tres tipos de decoración como son:

- Decoración clásica: Ideal para casas en las que todavía no hay niños o viven personas mayores. También  es apropiada para los lugares de trabajo y oficinas. Predomina un color, que se presenta en todos sus tonos. Por ejemplo todos los elementos serán plateados o dorados. No puede faltar la estrella de Navidad en lo alto y los regalos ficticios a los pies.


- Decoración innovadora: Orientada para aquellos que ven la Navidad como algo nuevo cada año. El árbol a decorar es sintético, lo mejor es optar por uno verde. En lo que se refiere al tipo de adornos para colgar, se huye de las clásicas bolas y el espumillón.

- Decoración casera: Adecuada para las casas con niños pequeños. Con paquetes de regalos para colgar, bolas de colores y un sin fín de adornos. Siempre hay que evitar bolas de cristal por el peligo que pueden suponer.


Si eres anti-arbolito de navidad, como yo, podemos obtener diferentes tipos en el que podemos suplir dicho "arbolito", como por ejemplo los vinilos para paredes, creo que es una muy buena opción, teniendo en el mercado gran variedad de ellos, desde los más clásicos  a los mas modernos y elegantes, ya sabes esto va a gusto ;). Pongo dos ejemplos...

 
Para los más peques tenemos otros tipos de arbolitos, como he dicho anteriormente, creo que no hay algo mas bonito que hacer cosas en familia así que os propongo unos arbolitos que con muy poco dinero pueden hacer las delicias de los niños. Primero propongo un arbol hecho de fieltro que podemos decorar con mucho colorido.
Otro árbol que propongo, el cual me encanta especialmente , es uno construido con cajas de cartón, pudiendose decorar con cualquier tipo de pintura, temperas, rotuladores, etc. Imaginaos todos los años con un arbolito diferente...
 
Por último, y no menos importante, hablaremos de la mesa de navidad, ya que los momentos más importantes de estas fechas se viven en ella, por lo que su decoración es muy importante. Dependiendo del grupo de personas que se reúnen en torno a ella, o de quien sea el anfitrión, la organización de los elementos y los colores serán de un tipo u otro:
 
- Mesa tradicional: Los colores que predominan son los propios de la Navidad (rojo, verde y dorado), tanto en el mantel como en el centro de mesa. La vajilla, de líneas sencillas, estará combinada con las copas y los cubiertos. Como adornos podemos colocar candelabros con espumillón y lazos. En el medio,  un centro floral bajo o una sencilla flor de pascua.
 
 
-Mesa creativa: Explotando al máximo nuestra imaginación, lo mejor es buscar colores arriesgados. La vajilla y los vasos pueden tener motivos navideños, como reyes magos o papa noeles, al igual que las servilletas o el mantel. Las servilletas se doblan con motivos originales y se colocan bien dentro de las copas o encima de los platos.
 
 
-Mesa informal: el objetivo es que parezca espontánea. El mantel blanco irá acompañado por servilletas sencillas que pueden ser incluso de papel. Con vasos de cristal fino, el remate perfecto es un conjunto floral de flores secas.
 
Como vereis solo son algunas pautas de lo que podemos hacer para decorar nuestro hogar en estas fechas tan señaladas, donde la creatividad depende de cada uno de nosotros, se que podemos ser mas extensos en este tema pero también pienso "si ya tengo unas pautas a seguir, ¿Por que no las sigo y así puedo disfrutar de mas tiempo de estar junto a los mios?"...por lo que solo queda decir ¡FELIZ NAVIDAD!...


martes, 27 de noviembre de 2012

Iron Bridge: El primer paso

El puente de Coalbrookdale

 
Hace unas semanitas que no he publicado nada, con esta nueva entrada intentaré paliar ese vacío esperando captar la atención e interes de todos ustedes, de ese modo, cuantos más seamos, mucho mejor para seguir avanzando en el mundo de la Arquitectura, Arte y Diseño, echando una vista atras para poder comprender el hoy e imaginar el futuro.
Como veréis en el titulo "Iron Bridge: El primer paso" hablaré sobre el primer puente de hierro, así pues comencemos...
 
Despues de un intento fallido de construir un puente de hierro sobre el Ródano en el año 1755, limitado por la imposibilidad de fundir piezas de las dimensiones requeridas, se construye el "Iron Bridge", el primer puente de hierro de la historia, algunos historiadores datan la construcción en 1775 y otros en 1779, situado en la Garganta del Severn para unir la ciudad de Broseley con el pequeño pueblo minero de Madeley y el creciente centro industrial de Coalbrookdale. La zona era rica en minerales de carbón y de hierro, además de caliza y arcilla para la manufactura del hierro, tejas y porcelana. El río facilitaba el transporte entre las diferentes industrias y daba salida a sus productos hacia el mar.
 



Plano de ubicación

«En las dos millas que van desde Coalport hasta el Iron Bridge, el río recorre el distrito más extraordinario del mundo», escribió Charles Hulbert, ciudadano de Shrewsbury, a finales del siglo XVIII. Según él, esta zona estaba repleta de fundiciones de hierro, fábricas de ladrillos, astilleros, comercios, posadas y casas.
 
La construcción del puente fue idea del arquitecto de Shrewsbury, Thomas Farnoll Pritchard. Con él se pretendía sustituir un transbordador que atravesaba la garganta del Sevem entre Madeley y Broseley, reduciendo los retrasos e incomodidades ocasionados por el deficiente servicio, sobre todo en invierno. No está claro por qué Pritchard se decidió por el hierro fundido, ya que el acta parlamentaria en la que se aprobó la construcción del puente, en la primavera de 1776, permitía elegir entre estructuras de «hierro fundido, piedra, ladrillo o madera».
Thomas Farnoll Pritchard
 
La petición al Parlamento se limitaba a indicar la «utilidad pública» de un puente de hierro, se supone que por razones de duración y resistencia, y con el fin de demostrar las posibilidades del material. El proyecto lo llevó adelante el fabricante de hierro Abraham Darby III una vez adquirida la mayor parte de las acciones de la empresa. Entre Pritchard y Darby calcularon que la construcción del puente costaría unas 3.200 libras esterlinas, de las que 2.100 se invertirían en más de 300 toneladas de hierro fundido, y 500 en piedra preparada. Estas cifras se quedaron luego muy cortas, y la catástrofe financiera no dejó de amenazar durante toda la construcción del puente.
 
Las piezas más grandes del puente son los arcos principales, cada una de las cuales pesa 5,75 toneladas. En aquella época, los altos hornos de Coalbrookdale producían poco más de dos toneladas de hierro en cada operación, de manera que no es posible que se hicieran vertiendo el hierro fundido en moldes directamente desde el horno. Lo más probable es que se construyera un horno especial de refundición a orillas del río Severn, para fundir de nuevo el hierro previamente fabricado en el alto horno y verterlo en moldes de arena.
Este sistema habría presentado la ventaja de no tener que transportar las pesadas y frágiles piezas de hierro desde la fundición de Coalbrookdale hasta la orilla del río, situada a casi dos kilómetros de distancia. Aunque muy resistente a la compresión, el hierro fundido es un material quebradizo, que exige un manejo cuidadoso hasta que queda bien instalado. Una vez montados los arcos, y gracias al diseño del puente, las fuerzas ejercidas sobre ellos eran predominantemente de compresión.
 
Parece que casi todo el montaje de los arcos se llevó a cabo en seis semanas durante el verano de 1779. El primer par quedó instalado entre el 1 y el 2 de julio. En la obra trabajaban de 25 a 30 operarios. En los libros de cuentas de Darby ha quedado registrada la compra de grandes cantidades de madera para construir un andamiaje, desde el cual se suspendían los arcos con cuerdas, haciéndolos descender hasta que se juntaran en el centro.
El diseño del puente, bastante conservador, ofrecía un generoso margen de seguridad, ya que aún no se conocían muy bien los límites de resistencia del hierro. Pero Darby y Pritchard cometieron un pequeño error, al no tener en cuenta que un puente de hierro es mucho más ligero que uno de piedra. En un puente de piedra, el peso es tan grande que el arco ejerce una gran fuerza hacia afuera, lo cual obliga a levantar contrafuertes para resistir el empuje. En cambio, en un puente de hierro la presión hacia afuera es menor, y los terraplenes se fueron corriendo poco a poco hacia adentro, levantando la parte central del arco.
A principios del siglo XIX se añadieron al puente dos arcos laterales, pero siguieron produciéndose corrimientos de tierras y empezaron a aparecer grietas. A comienzos del XX, se añadieron varios tirantes y barras para reforzar la estructura, que se cerró al tráfico de vehículos en 1934. A finales de los años sesenta del siglo XX, el continuo desplazamiento de los contrafuertes había provocado cierta inquietud respecto al futuro del puente.
Los expertos consultados aconsejaron reforzar los cimientos del contrafuerte del norte para evitar nuevos desplazamientos, e insertar una tornapunta bajo el agua, para mantener los contrafuertes separados a una distancia fija. La tornapunta adoptó la forma de una plancha de hormigón armado, insertada en el fondo del río, con paredes a cada lado, que llegaban hasta las paredes interiores del contrafuerte. A pesar de las crecidas y otras muchas dificultades, la obra se terminó durante la bajada de las aguas en los veranos de 1973 y 1974, gracias a lo cual el puente podrá sobrevivir otros 200 años.
 

El éxito de la construcción del puente, que se terminó en 1779, inició un período de construcción de puentes de hierro fundido y forjado, que se prolongó durante un siglo. Poco después de 1790 se había construido sobre el río Wear, en Sunderland, un gigantesco puente de arco único, que medía 72 metros pero contenía menos hierro que el de Coalbrookdale. En 1795, las crecidas del Severn destruyeron muchos puentes, pero el puente de hierro se mantuvo firme, lo cual aumentó su fama y constituyó una excelente publicidad de las ventajas del hierro fundido.

En gran medida, el Iron Bridge ha logrado sobrevivir porque Coalbrookdale, después de abrir la marcha de la Revolución Industrial, quedó prácticamente inactivo. Los centros industriales se trasladaron a Manchester, Glasgow, Newcastle y otras grandes ciudades. Si el tráfico por el río Severn hubiera continuado aumentando durante el siglo XIX, no cabe duda de que se habría sustituido el puente de hierro por otro mayor y más moderno; pero no sucedió así. En consecuencia, ha quedado como único superviviente de un tiempo pasado, convertido en la pieza central del próspero museo que son ahora los lugares históricos de Coalbrookdale.
 En gran medida y como da titulo a este post, el Ironbridge de Coalbrookdale inició la era de los puentes de hierro, para poner un ejemplo, no podemos comprender el Golden Gate en San Francisco (del cual hablaremos en post posteriores) sin saber que primeros pasos se hicieron para la construcción con un nuevo material como fué el hierro.
Espero que haya sido interesante para ustedes, como lo ha sido para mí, hasta luego...